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由于塔式起重機的上部結構通過塔身與地基相連，使用過程中基礎的變化和上部載荷的變化均在塔身變形中有所體現。除突發(fā)的人為事故外，大部分的塔式起重機傾翻事故的預先征候表現為塔身變形，如基礎沉降、大風侵襲、連接螺栓松動、安裝失誤、超載、斜拉斜吊等。據不完全統(tǒng)計，塔身變形可以反映幾乎全部的非突發(fā)人為事故。 當假設塔式起重機的塔身是一個均質的彈性體，作為一端固定的懸臂梁，塔身變形的計算模型可以簡化為圖2所示。此時塔身頂部的傾角a與塔身變形具有一定的函數關系。設塔身的彈性模量為E、截面特性為I，當塔身水平變形位移x很小時，可以認為： 實際的塔式起重機塔身并非是一個均質彈性體，塔身標準節(jié)之間的連接面有時因為連接高強螺栓的松動造成間隙，所以，我們有理由假設實際的塔身頂部傾角α1=α+α2，其中α2為由于塔式起重機可能的傾翻事故隱患造成的傾翻角增加量。 可以看出，當傾翻力矩、起升高度不變時，塔頂傾角的變化與塔頂位移一樣，決定于彈性模量和截面特性的變化，而后者反映了塔身結構由于疏于管理造成的結構變化（地基沉降、螺栓松動等）。 塔身頂部傾角與載荷傾翻力矩、非載荷傾翻力矩、起升高度、截面特性、彈性模量等因素有關。其中，截面特性、彈性模量的變化，以及非載荷力矩的變化均能影響塔身頂部傾角的數值變化。眾多的人為失誤更多地反映在截面特性、彈性模量、非載荷力矩的變化，與力矩限制器相比，更能全面的反映塔式起重機傾翻狀態(tài)。作為防傾翻指標，塔身頂部傾角代表的臨界傾翻狀態(tài)比起升力矩等其他參數代表的臨界傾翻狀態(tài)合理。 塔式起重機防傾翻監(jiān)控儀的傾角測量裝置與回轉塔身的一根主肢固接，并使得傾角測量裝置的中心線與塔機主肢的中心線平行。 |
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